Η ενημέρωση έγινε από τον συνάδελφο, μέλος του ΔΣ της ΠΕΠΕ Νίκο Δρίτσα.
Στο πρόγραμμα αυτό συμμετείχαν οι συνάδελφοι Νίκος Δρίτσας, Ιωάννης Μπάρος, Νίκος Αλεξίου .
Ο κλάδος των Μηχανοδηγών αποτελεί έναν
από τους πιο ενεργούς συνδικαλιστικά κλάδους στον οποίο ο εργασιακός συνδικαλισμός ασκεί ισχυρή επιρροή στους εργοδότες, παρόλα αυτά η αφοσίωση των εργαζομένων ακόμη δεν επαρκεί ώστε να έχουμε μια ρεαλιστική επιρροή στο τρόπο λήψης των αποφάσεων σε επίπεδο εθνικό και κυρίως ευρωπαϊκό.
από τους πιο ενεργούς συνδικαλιστικά κλάδους στον οποίο ο εργασιακός συνδικαλισμός ασκεί ισχυρή επιρροή στους εργοδότες, παρόλα αυτά η αφοσίωση των εργαζομένων ακόμη δεν επαρκεί ώστε να έχουμε μια ρεαλιστική επιρροή στο τρόπο λήψης των αποφάσεων σε επίπεδο εθνικό και κυρίως ευρωπαϊκό.
Κύριοι στόχοι του ερευνητικού σχεδίου είναι :
1ον) Η αύξηση της ενασχόλησης των εργαζομένων σε διαδικασίες λήψης αποφάσεων
2ον) Υποστήριξη της τροχοδρομήσεως ευρωπαϊκών κανονισμών στο θέμα της συμμετοχής των εργαζομένων στα εταιρικά κράτη
3ον) Η διόρθωση , η έγκυρη ενημέρωση και ικανότητα συνεννοήσεως στη διάρκεια των κοινωνικών διαλόγων σε επίπεδο ευρωπαϊκής ένωσης
Το διεθνές αυτό συνέδριο στη Βουδαπέστη ήταν πρόκριμα μιας προσπάθειας των Ευρωπαίων Μηχανοδηγών ως μέρος της ενδυνάμωσης της συμμετοχής των εργαζομένων μέσα από διεθνή προγράμματα .
Στο εν λόγω πρόγραμμα συζητήθηκαν πάρα πολλά ενδιαφέροντα και ανταλλάχθηκαν πληροφορίες και απόψεις από όλες τις συμμετέχουσες χώρες, ας ξεκινήσουμε όμως από τα βασικά σημεία του προγράμματος.
Αρχικά συζητήθηκε η αποτελεσματική ανταλλαγή πληροφοριών ως προϋπόθεση για την συμμετοχική δέσμευση των εργαζομένων σε αυτό. Ειδικότερα αναφέρθηκε και ποιος πρέπει να είναι ο νέος ρόλος της εκπροσώπησης των εργαζομένων στις διαβουλεύσεις και στην επίτευξη της συλλογικότητας μέσα από την διαχείριση των αλλαγών σε όλο το πλέγμα των υπηρεσιών της εταιρείας στην οποία ανήκουν.
Στο σημείο αυτό πρέπει να γίνουν οι εξής παρατηρήσεις η κάθε ευρωπαϊκή χώρα έχει και διαφορετικό τρόπο διαπραγμάτευσης για όλα τα θέματα, μισθολογικά, κανονιστικά και βασικά για θέματα ασφαλείας. Παραδείγματος χάριν :
1) Στην Πολωνία ο εργοδότης καλεί το σωματείο για διαπραγμάτευση μέσα από μία διαδικασία στην οποία προεδρεύει εκπρόσωπος της εταιρείας
2) Στην Ουγγαρία έχουν θεσπίσει ένα κανονισμό διαβούλευσης με πρόεδρο ο οποίος ορίζεται εκ περιτροπής μία από τον εργοδότη και μία από το συνδικάτο
3) Στη Σλοβακία κατατίθεται από κοινού έγγραφο διαδικασίας διαπραγμάτευσης εργοδότη και εργαζομένων κ.λ.π
Εδώ οφείλουμε να κάνουμε ειδική αναφορά στη τοποθέτηση της Ελλάδος περί της ισότιμης διαβούλευσης εργοδότη κ εργαζομένου μέσα από το εθνικό επίπεδο σε όλη τη διαδικασία διαπραγμάτευσης πράγμα που μεταξύ κ άλλων πολλών που θα αναφερθούμε παρακάτω έκανε αίσθηση.
Η συνέχεια δόθηκε από τους Τσέχους και τους Σλοβάκους συναδέλφους οι οποίοι κατεύθυναν ερώτημα προς εμάς σε σχέση με τις μισθολογικές απολαβές αλλά και με το γεγονός ότι η Ελλάδα είναι η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα η οποία έχει μία και μοναδική σιδηροδρομική εταιρεία και αυτή είναι κρατική. Πώς είναι δυνατόν να προκύπτει ανταγωνισμός και εάν αυτό είναι κάτι που επιτρέπει την ανάπτυξη του Σιδηροδρόμου προς όφελος των πολλών.
Η Ελληνική αποστολή απεύθυνε ως ερώτημα το κατά πόσον οι μισθολογικές τους απολαβές ανταποκρίνονται και εναρμονίζονται σε σχέση με τον τζίρο των εταιρειών που εκπροσωπούν.
Η σιωπή όλων ήταν εκκωφαντική. Πράγματι είναι γεγονός ότι η Ελλάδα βρίσκεται πίσω από τις προηγμένες σιδηροδρομικά χώρες όσον αφορά τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο σιδηρόδρομο, αφού αξίζει να αναφέρουμε ότι στην Ιταλία δραστηριοποιούνται 80 σιδηροδρομικές εταιρείες στην Πολωνία άνω των 12 και στη Σλοβακία πάνω από 30 κ.λ.π.
Επίσης έγινε και αναφορά για τα κανονιστικά θέματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι συνάδελφοι Μηχανοδηγοί στην Πολωνία εργάζονται έως και 30 ώρες συνεχώς άρα δε μπορούμε να μιλάμε για εργασιακό και μισθολογικό Μεσαίωνα στην Ελλάδα την ώρα που στην Ευρώπη δεν τηρούνται τα ελάχιστα από αυτά τα οποία έχουμε κατακτήσει ως παγκόσμιο Εργατικό κίνημα. όλα αυτά τα χρόνια.
Οι λόγοι πίεσης των Μηχανοδηγών είναι καθαρά διαχειριστικοί και λόγω έλλειψης προσωπικού.
Πράγματι εκτός των αρκετών θετικών σε σχέση με τους Ευρωπαίους συναδέλφους έχουμε και αρκετά αρνητικά, κυρίως όσον αφορά στα θέματα ασφάλειας κυκλοφορίας που πραγματικά μιλάμε για έναν υπεράθλο των Μηχανοδηγων που αποπερατώνουν καθημερινά το έργο τους.
Το blog των Μηχανοδηγών ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΙ ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Τα σχόλια τα οποία είναι υβριστικά, προκλητικά ή συκοφαντικά θα διαγράφονται. Εγκρίνονται μόνο τα μηνύματα στα οποία εκφράζονται υγιείς απόψεις και προωθείται ουσιαστικός διάλογος.
@ Την νομική ευθύνη των σχολίων την έχουν οι ίδιοι οι σχολιαστές.