Τραίνο Πηλίου «Μουτζούρης»: Από το Πήλιο στον κινηματογράφο και από εκεί στην... 81η ΔΕΘ (ΦΩΤΟ- ΒΙΝΤΕΟ)

Ευχαριστούμε τον κ. Μιχαήλ Λιάπη που μας απέστειλε το άρθρο.

Στο κτήριο 3 της 81ης Διεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης, μεταφέρθηκε από τις πλαγιές των «κενταύρων» για να

γνωρίσει καινούριους φίλους αλλά και να βρει παλαιούς, η ατμομηχανή του συρμού του Πηλίου «Μηλεαί». Η ατμομηχανή τύπου 130T(1339/1903) είναι μήκους 7,5 μέτρων, βάρους 23 τόνων και ύψους 3,5 μέτρων. Η μουσειακή ατμήλατος μεταφέρθηκε στη ΔΕΘ με πρωτοβουλία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε συνεργασία με τον ΟΣΕ, όπου και θα παραμείνει καθ όλη τη διάρκεια της έκθεσης.

Το τρενάκι του Πηλίου

Ο σιδηρόδρομος Βόλου-Μηλεών, ή το τρενάκι του Πηλίου, όπως είναι γνωστότερο, ή αλλιώς Μουντζούρης, είναι ένα τρένο-τουριστικό αξιοθέατο των χωριών του Πηλίου. Ο σιδηρόδρομος κατασκευάστηκε σε δύο στάδια, μεταξύ του 1894 και του 1903. Αποτέλεσε για 80 χρόνια, σημείο αναφοράς για την περιοχή. Στις μέρες μας το τρενάκι συνεχίζει να ανεβαίνει στα χωριά του Πηλίου, έχοντας κάνει μια διακοπή στο διάστημα 1971-1996 ενώ το άνοιγμα των ραγών ανέρχεται σε μόλις 60 εκατοστά.

Σταρ του ελληνικού κινηματογράφου

Ο σιδηροδρομικός συρμός του Πηλίου έχει παίξει και στην Ελληνική ταινία του 1969 της «Φίνος Φίλμ» «Η δασκάλα με τα ξανθά μαλλιά» Στην ταινία που όλοι έχουμε δει πρωταγωνιστούν η Αλίκη Βουγιουκλάκη, ο Δημήτρη Παπαμιχαήλ, ο Άγγελος Αντωνόπουλος, ο Παντελής Ζερβός, ο Σπύρος Καλογήρου και πολλοί άλλοι αγαπημένοι ηθοποιοί. Παράλληλα, στην ταινία έναν μικρό ρόλο αλλά σημαντικό ρόλο είχε και η ατμομηχανή «Μηλεαί» καθώς ήταν το κύριο μεταφορικό μέσω της ταινίας.

Σκηνές από την ταινία «Η δασκάλα με τα ξανθά μαλλιά»

Οι Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας

Οι Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας ήταν μια σιδηροδρομική εταιρεία στην Ελλάδα, η οποία κατείχε και λειτουργούσε το, μετρικού εύρους, σιδηροδρομικό δίκτυο της Θεσσαλίας και τον σιδηρόδρομο του Πηλίου από το 1884 έως το 1955, όταν η εταιρεία απορροφήθηκε από τους Σιδηροδρόμους Ελληνικού Κράτους. Σήμερα ο όρος αυτός αναφέρεται κυρίως στο σιδηροδρομικό τμήμα μεταξύ Δομοκού και Ραψάνης, και τις δύο διακλαδώσεις του, αυτή της Δυτικής Θεσσαλίας προς προς Καλαμπάκα, και αυτή προς Βόλο.

Οι Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.) απορρόφησαν τους Σιδηροδρόμους Θεσσαλίας το 1955.

 Το 1960 η γραμμή από τη Λάρισα προς το Βόλο μετατράπηκε σε κανονικού εύρους και συνδέθηκε στη Λάρισα με τη κύρια γραμμή από τη Αθήνα στη Θεσσαλονίκη. Για το τμήμα μεταξύ Λατομείου και Βόλου, η κανονικού εύρους γραμμή ακολουθεί διαφορετική διαδρομή με επιπλέον στάση στα Μελισσιάτικα. Η κανονικού εύρους γραμμή συνδέεται με φυσικό τρόπο στην κύρια γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης, επιτρέποντας στους Σ.Ε.Κ. να εκτελούν δρομολόγια από το Βόλο στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη.Ο σταθμός του Βόλου είχε μετατραπεί σε διπλού εύρους, ώστε να εξυπηρετεί συρμούς και από τις δύο διακλαδώσεις. Τμήματα του σταθμού και της τροχιάς προς το κέντρο της πόλης ήταν αυτή τη στιγμή τριπλού εύρους: κανονικό εύρος για τα τρένα προς Λάρισα, μετρικού εύρους για τα τρένα προς Καλαμπάκα, και εύρους 600 χιλιοστών για τα τρένα προς Πήλιο.Το 1970 το δίκτυο ανελήφθη από τη νέα εταιρεία, διάδοχο των Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους, τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος.

 Η ατμομηχανή τύπου 130T(1339/1903) είναι μήκους 7,5 μέτρων, βάρους 23 τόνων και ύψους 3,5 μέτρων και κατασκευάστικε στα τέλη του 1800

Video

Επιμέλεια Μιχαήλ Λιάπης
Φωτογραφίες- Βίντεο Θανάσης Ελμάζης
northpress.gr