Νέα από το Συνέδριο των Μηχανοδηγών που έγινε στην Μπρατισλάβα

Το συνέδριο που έγινε στην Μπρατισλάβα με την συμμετοχή της ΠΕΠΕ, είναι μία συνέχεια των προηγούμενων συνεδρίων που γίνονται με στόχο την Διεθνιστική Εκπαίδευση των Μηχανοδηγών πάνω στις Ευρωπαϊκές οδηγίες και στην ισχυρή συμμετοχή των εργαζομένων στους Σιδηροδρόμους.

Την ενημέρωση μας απέστειλε ο συνάδελφος Νίκος Αγγελόπουλος που πήρε μέρος στο συνέδριο.

Ο οικοδεσπότης και κεντρικός ομιλητής  ξεκίνησε την ομιλία του ευχαριστώντας  την Ελληνική αντιπροσωπεία για την παρουσία της  που παρόλο των γεγονότων στην Ελλάδα έδωσε κανονικά το παρών στο συνέδριο. Τόνισε  πως η  Ελλάδα είναι αναπόσπαστο κομμάτι της Ευρωπαϊκής Ένωσης και έτσι θα πρέπει να παραμείνει.

Όσον αφορά το συνέδριο το οποίο έχει ως κεντρικό θέμα την ισχυροποίηση της συμμετοχής των εργαζομένων στις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις (συνεταιρισμούς), έγινε παρουσίαση και συζήτηση ευρωπαϊκών οδηγιών στην ενασχόληση των εργαζομένων στους συνεταιρισμούς καθώς και αναφορά στο τι επικρατεί αυτή την στιγμή στην Ευρώπη. 

Μίλησε για την συμμετοχή των εργαζομένων στην λειτουργία της εταιρείας για συμμετοχή των εργαζομένων στις λήψεις των αποφάσεων, καθώς και συμμετοχή σε όλες τις στρατηγικές αποφάσεις. Τόνισε πως ο ρόλος των εργαζομένων στην διαχείριση των αποφάσεων είναι πολύ σημαντικός και πως ο στόχος είναι τα επόμενα χρόνια είναι να αυξηθεί η συμμετοχή των εργαζομένων.

Φυσικά είπε πως οι συνθήκες δεν είναι παντού ιδανικές και μίλησε για τους Κροάτες οι οποίοι έχουν πολλά προβλήματα και  πιέζονται από τις ιδιωτικές εταιρείες.

«Θέλουμε  την εναρμόνιση όλων των μελών της εθνικής τους νομοθεσίας με τις οδηγίες της ευρωπαϊκής ένωσης.» Η προστασία των εργαζομένων πρέπει να γίνεται με βάση όχι το από το εθνικό τους δίκαιο, αλλά από ένα ενιαίο ευρωπαϊκό δίκαιο.

Η σχετική οδηγία της ΕΕ υπάρχει από το 2005 για την εφαρμογή του ευρωπαϊκού δικαίου.

Στην συνέχεια αναφέρθηκε στις εταιρείες που έχουν αποκτήσει Σιδηροδρομική άδεια και στους ευρωπαϊκούς συνεταιρισμούς που έχουν δημιουργηθεί καθώς προς τα εκεί κινείται πλέον η αγορά, στον να υπάρχουν ενώσεις εταιρειών.

Η Σιδηροδρομική αγορά έχει μεγάλες δυνατότητες. Βέβαια υπάρχουν και πολλοί προβληματισμοί. Με μίνιμουμ κεφάλαιο 120000 μπορεί να δημιουργηθεί μία  εταιρεία. Πολλές εταιρείες δημιουργούνται για να αποκτήσουν την άδεια, και έχουν  τον ελάχιστο αριθμό εργαζομένων που υποχρεώνονται (5), προκειμένου να μεταπωληθούν αργότερα, ακόμα και εκτός Ευρώπης. Τις χαρακτήρισε ως εταιρείες φαντάσματα.

Μιλώντας με στοιχεία ανέφερε πως υπάρχουν  2200 ενώσεις, οι 1500 βρίσκονται στην Τσεχία εκ των οποίων μόνο οι 60 δραστηριοποιούνται στην χώρα!!!!

Γενικά πάντως υπάρχει τεράστιο ενδιαφέρων για μετατροπή εταιρειών σε συνεταιρισμούς. Είναι απαραίτητο να υπάρχει διαβούλευση μεταξύ συνεταιρισμών και εργαζομένων. Δεν μπορεί να δημιουργηθεί ευρωπαϊκός συνεταιρισμός χωρίς να έχει εξασφαλιστεί ο ρόλος των εργαζομένων. Οι εργαζόμενοι έχουν δικαίωμα στην διαχείριση του συνεταιρισμού και ψήφου στα όργανα του συνεταιρισμού.

Αυτή την στιγμή λειτουργούν διαπραγματευτικές ομάδες με συνολικά 163 εργαζόμενους να συμμετέχουν, χωρίς συμμετοχή από Ελλάδα και Σλοβακία. Από τους 163, οι 120 είναι από την Γερμανία (εκμεταλλεύονται στο έπακρο το δικαίωμα της διαπραγμάτευσης των εργαζομένων και δείχνει το πόσο σοβαρά αντιλαμβάνονται τις ευρωπαϊκές οδηγίες), ενώ από τις χώρες που συμμετέχουν στο συνέδριο οι συμμετοχές είναι, 4 Πολωνοί σε όργανα διοικήσεως, 1 Ιταλός, 1 Τσέχος, 2 Ούγγροι.

55 ευρωπαϊκοί συνεταιρισμοί συμφώνησαν να έχουν εκπρόσωπο εργαζομένων που θα συμμετέχει στην λήψη αποφάσεων.

Στην συνέχεια τον λόγο πήραν οι αντιπροσωπείες όπου μίλησαν για την κατάσταση στην χώρα τους.

Ιταλική αντιπροσωπεία.

Αναφέρθηκαν στην εκπροσώπηση των εργαζομένων και στις τροποποιήσεις που αφορούν τις Ευρωπαϊκές οδηγίες. Είπαν πως έχουν καταφέρει λίγα πράγματα μέχρι τώρα όσον αφορά τον ρόλο των εργαζομένων. Βασίζονται στον Ευρωπαϊκό Νόμο 45. Δεν έχουν ορίσει ειδικά διαβουλευτικά όργανα στον τομέα τους. Μίλησαν για εταιρείες που δραστηριοποιούνται και έχουν έδρα στο εξωτερικό π.χ. Παρίσι Γερμανία. Υπάρχουν ελλείψεις στην οργάνωση καθώς ακόμα τα περισσότερα είναι σε θεωρητικό επίπεδο

Πιστεύουν στις ισχυρές συνδικαλιστικές οργανώσεις και πως πρωτεύον ρόλο παίζει ο τομέας της ενημέρωσης. Πολύ σημαντικές θεωρούν τις διαβουλεύσεις μεταξύ εργαζομένων και εταιρειών και παρόλο που υπήρξαν εταιρείες που αρνούνταν να κάτσουν στο τραπέζι του διαλόγου με τους εργαζόμενους, μετά από απεργία που έκαναν οι εργαζόμενοι, τις ανάγκασαν να ξεκινήσουν συνομιλίες.

Κλείνοντας την τοποθέτησή τους τόνισαν πως θα επισκεφθούν την Ελλάδα στο τελευταίο συνέδριο που θα διοργανωθεί στην χώρα μας, ότι και αν συμβεί, καθώς αγαπάνε την Ελλάδα και την θέλουν μαζί τους στην Ευρώπη.

Τσέχικη αντιπροσωπεία.

Είμαστε η χώρα με τις περισσότερες ενώσεις γιατί η Τσεχία είναι ο φορολογικός παράδεισος των φοροαπατεώνων είπαν χαρακτηριστικά. Παίρνουμε πληροφορίες και από τις επιβατικές και από τις εμπορικές εταιρείες. Έχουμε εκπροσώπους στα εποπτικά όργανα. Παρόλα αυτά υπάρχουν ακόμα πληροφορίες που δεν φτάνουν σε εμάς καθώς θεωρούνται απόρρητες.

Υπάρχουν σωστές αλλά και κακές εταιρείες. Μικρή ιδιωτική εταιρεία αναγκάστηκε να πουλήσει αμαξοστοιχία για να πληρώσει τους εργαζομένους!!!

Ουγγρική αντιπροσωπεία.

Η κυβέρνηση καταλαβαίνει με τον δικό της τρόπο τις οδηγίες της ΕΕ και εμείς προσπαθούμε να αντιπαρατεθούμε, ανέφεραν.

Σλοβάκικη αντιπροσωπεία.

Ανέφεραν πως δεν έχουν εμπειρία από ευρωπαϊκούς συνεταιρισμούς, ενώ εργασιακά ανέφεραν πως εξάλειψαν προβλήματα που αφορούν την ενημέρωση και την διαβούλευση. Θα χαρακτήριζαν θετική την κατάσταση αυτή την στιγμή στην Σλοβακία. (βέβαια όπως θα δείτε παρακάτω στα πηγαδάκια που ακολούθησαν μετά το συνέδριο, μας είπαν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα που δεν τα είπαν στο συνέδριο).

Πολωνική αντιπροσωπεία.

Μίλησαν για την οικονομική κατάσταση της χώρας, για τις διαφορές του κεφαλαίου και των εργαζομένων. «Οι εργοδότες το μόνο που έχουν στο μυαλό τους είναι το κέρδος, παραμερίζοντας τα δικαιώματα των εργαζομένων», ανέφεραν χαρακτηριστικά. Πρόσφατα προχώρησαν σε απεργία στους περιφερειακούς Σιδηροδρόμους με αφορμή τις εθνικές συμβάσεις που είχαν υπογραφεί.

Ελληνική αντιπροσωπεία. 

(Την Ελληνική αποστολή αποτελούσαν οι Αγγελόπουλος Νίκος, Γκαντιτζικίδης Πασχάλης και Ναθαναηλίδης Θόδωρος)

Αφού ευχαρίστησαν τους διοργανωτές για την πρόσκληση, είπαν πως η Ελλάδα είναι αναπόσπαστο κομμάτι της ΕΕ και ως Έθνος και Σιδηροδρομικά και πως έτσι πρέπει να παραμείνει. Ανέφεραν πως παρουσιάζει πολύ ενδιαφέρον το συνέδριο για αυτούς καθώς η εταιρεία που έχει τις τύχες του Σιδηροδρόμου μπορεί να είναι μία και να είναι κρατική όμως οι εξελίξεις στην Ελλάδα είναι ραγδαίες και η οικονομική και πολιτική κατάσταση τέτοια που όλα μπορεί να ανατραπούν.

Περιέγραψαν πως είναι η κατάσταση στον Σιδηρόδρομο με τις τεράστιες ελλείψεις προσωπικού, την υπερεργασία, τα έργα που είναι σε εξέλιξη, την μη υπογραφή ΣΣΕ, τις δυνατότητες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κυρίως με την συνεργασία με την COSCO.

Το τέλος του συνεδρίου βρήκε τους συμμετέχοντες να ανανεώνουν το ραντεβού τους για την επόμενη συνεδρίαση στην Ουγγαρία.

Στα πηγαδάκια που ακολούθησαν μάθαμε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα για το πώς λειτουργούν τα σωματεία στις άλλες 5 χώρες, για την εργασία τους στον Σιδηρόδρομο ακόμα και για τον τρόπο εκπαίδευσης των Μηχανοδηγών. Μια πολύ εποικοδομητική κουβέντα με τους συναδέλφους Μηχανοδηγούς. Μερικά από αυτά παραθέτουμε παρακάτω:

Οι Σλοβάκοι μας είπαν πως είναι περίπου 2500 Μηχανοδηγοί στο σύνολο εκ των οποίων οι 400 δουλεύουν στις ιδιωτικές εταιρείες. Για να γίνει κάποιος Μηχανοδηγός εκπαιδεύεται από τον κρατικό φορέα και υποχρεούται για τουλάχιστον 5 χρόνια να δουλεύει για τους κρατικούς Σιδηροδρόμους. Αν θελήσει να φύγει νωρίτερα θα πρέπει να πληρώσει σαν «πέναλτυ» 20000ευρώ. Ένα ποσό που στις περισσότερες περιπτώσεις το πληρώνει η ιδιωτική εταιρεία που θα πάει. Όποιος επιλέξει να εργαστεί για τους ιδιώτες είναι σαν να δουλεύει στις μυστικές υπηρεσίες!!! Το σωματείο των Μηχανοδηγών δεν ξέρει τίποτα για τους όρους εργασίας ή για την αμοιβή των άλλων Μηχανοδηγών αφού κανείς τους δεν μιλάει. Φυσικά ούτε λόγος για να είναι στο σωματείο. Τους το απαγορεύουν ρητά.

Στους κρατικούς Σιδηροδρόμους δουλεύουν 5-2 με 36 ώρες δουλειάς, ενώ καθημερινά κάνουν περίπου 500χλμ. Αμείβονται καλύτερα όσοι δουλεύουν στα επιβατικά με μια μικρή διαφορά της τάξης των 100ευρώ σε σχέση με τα εμπορικά. 3ετή συλλογική σύμβαση εργασίας. Σύνταξη στα 67.

Οι Πολωνοί είναι 18000 Μηχανοδηγοί εκ των οποίων οι 7000 σε ιδιωτικές εταιρείες. Έχουν 3 σωματεία Μηχανοδηγών, 1  μεγάλο και 2 μικρότερα. Έχουν μονιμότητα. Δουλεύουν 5-2. Σύνταξη στα 67. Οι ταχύτητες που έχουν στα επιβατικά είναι 200χλμ. Η εκπαίδευσή τους τώρα είναι 18 μήνες ενώ παλαιότερα ήταν 4 χρόνια.

Οι Ιταλοί είναι περίπου 10000 εκ των οποίων οι 3000 σε ιδιώτες. Το 10%  του Σιδηροδρόμου είναι ιδιωτικές εταιρείες. Πραγματοποιούν περίπου 800χλμ την ημέρα, με την ταχεία τους να είναι στα 300χλμ., δουλεύουν 5-2 με 38 ώρες δουλειάς την εβδομάδα. Βγαίνουν στην σύνταξη στα 67 με 43 χρόνια δουλειάς!!! Έχουν 3ετή συλλογική σύμβαση. Το σωματείο τους από αυτά που μας είπαν θα λέγαμε πως είναι ένα ενιαίο σωματείο μεταφορών καθώς εκτός των Μηχανοδηγών, στο ίδιο σωματείο είναι αυτοκινητιστές, πιλότοι, καπετάνιοι κ.α. Η εκπαίδευσή τους είναι 2 χρόνια που περιλαμβάνει θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση κανονισμό, κυκλοφορία, τροχαίο υλικό και άλλον 1 χρόνο με πρακτική στην Μηχανοδήγηση. Για να εκπαιδευτεί κάποιος καταβάλει το ποσό των 16000 ευρώ σαν δίδακτρα στον κρατικό φορέα!!!, τα οποία όμως στον πρώτο χρόνο ως Μηχανοδηγός κάνει απόσβεση όπως μας είπαν.